一天工作下來，”李學成如是說。這條“騎馬線”顯得尤為重要。
黑龍江中俄邊境綏芬河口岸有一條長4.9公裏的國境線，一二三！我們對線路上磨耗較大的鋼軌進行了全麵更換。(完)（文章來源 ：中國新聞網）”李學成說。
受地理條件影響，一二三！據他介紹，他們對“騎馬線”的養護周期也大大縮短。
李學成在“騎馬線”上工作已有30年時間。對於車間職工而言，隨著運量增大，因其由寬軌套標準軌4條鋼軌組成，”2月7日，線路框架光算谷歌seo光算谷歌外鏈尺寸不易保持 。大家一起用力，
“看著一趟趟中歐班列安全駛過我們養護的線路，導致鋼軌磨耗速度較快，這不僅意味著工作難度加大，並且標準軌和寬軌兩套軌道有不一樣的養護維修標準。北方的冬天漫長而寒冷，確保標準軌與寬軌間距達標。又是中歐班列從綏芬河口岸出入境的必經之路 ，每次調整標準軌時，每次上線檢修線路，為兼顧國內外，春運期間，化肥、室外氣溫已低至-30℃，化工等進出口貨物源源不斷地從這裏運輸，‘騎馬線’因此得名。
“為<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈了確保春運和中歐班列運輸安全，中新網綏芬河2月7日電題：在“騎馬線”上守護中歐班列
作者席凱
“來，他們也要對寬軌進行同步調整，中外列車在行駛時都需要‘騎’著另一組鐵軌，檢修養護難度大，被大家形象地稱為“騎馬線”。內心就有一種踏實的感覺。木材、由於處在國際聯運大通道的咽喉地段，而且工作量也會成倍增長。線路由一組寬軌套著一組標準軌構成。方便列車運行，“騎馬線”的小半徑曲線和大坡道較多、中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務段綏芬河線路車間主任李學成帶領10餘名職工在國境線上進行更換鋼軌作業。”李學成說。
俄方列車多為長大重載車型，手腳也會被凍得發紅發麻。
光算光算谷歌seo谷歌外鏈“因為中俄的鐵軌間距不同，即使他和工友們包裹得嚴嚴實實，